柴油发电机的启动不仅由自身的技术条件决定，还受外界气温的影响。冬天低温启动比较困难。
一是冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增加，运动部件摩擦阻力增加，启动速度降低，启动困难。
二，电池的容量随着温度的降低而降低，进一步降低了启动速度。
3.随着启动速度的降低，压缩空气的泄漏增加，气缸壁的散热增加，导致压缩结束时空气的温度和压力大大降低，增加了柴油点火的延迟期，严重时甚至无法燃烧。
4.柴油在低温下粘度增加，降低了喷射速度。此外，压缩末期空气的旋流速度、温度和压力都比较低，使得喷入气缸的柴油雾化质量较差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时点燃燃烧，甚至无法着火，导致启动困难。
随着活塞的向下运动，气缸中活塞上方的容积逐渐增加。此时，气缸内的气压低于进气管内的气压，因此外部空气可以充入气缸。在这个过程中，气缸内的气体压力随着气缸的容积而变化。由于之后一个工作循环中残留废气，略高于大气压力。在进气过程中，由于空气通过进气管和进气门时的流动阻力，进气冲程中的气体压力低于大气压力，其值为0.085~0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内的气体压力几乎保持不变。
柴油的自燃温度在543-563 K左右，压缩末期的温度远高于柴油，足以保证喷入气缸的燃油会自燃。注入气缸的柴油不会立即点燃，只有在发生物理和化学变化后才会点燃。这段时间约为0.001 ~ 0.005秒，即点火延迟期。
